Колокол LMG 250MFS2008E
- Тип
- колокол с прямоугольным фланцем между электродвигателем и насосом
- Серия
- LMG
- Электродвигатель
- IEC 100–112
- Фланец насоса
- группа 2, центрирование Ø36,5 мм, вал 17,2 мм конус 1:8, M8
- Исполнение
- 8 сквозных отверстий, с центрирующим кольцом
Колокол LMG 250MFS2008E — колокол для шестерённых насосов LMG размера 250: между двигателем и насосом по коду FS200, версия 8E. Под двигатель IEC 100–112 и насос с буртом Ø36,5 мм (группа 2, резьба M8, вал 17,2 мм). Каталожные размеры: H1 105 мм и 1,16 кг.
Конструкция серии LMG
LMG — колокола MP Filtri для шестерённых насосов: алюминиевое литьё под давлением, центрирующее кольцо из оцинкованной стали, прокладка из бумаги Guarnital. Цифра в версии — число отверстий на стороне двигателя: 4 означает 4 сквозных и 4 резьбовых, 8 — восемь сквозных, что удобнее при ориентации насоса.
Характеристики: Колокол LMG 250MFS2008E
Строки таблицы делятся на две группы: размеры по двигателю (определяются числом 250) и посадка насоса (определяется кодом присоединения).
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Вал насоса | 17,2 мм, конус 1:8 |
| Модель | LMG 250MFS2008E |
| Рабочая температура | −30…+80 °C |
| Высота H1 | 105 мм |
| Исполнение | 8 сквозных, с кольцом |
| Под электродвигатель | IEC 100–112, вал 28x60 мм |
| Комплект муфт | AKA07FSZFRZ4S |
| Центрирование насоса | Ø36,5 мм |
| Типоразмер | 250 |
| Серия изделия | LMG |
| Диаметры Ø1/Ø2/Ø3 | Ø180/215/250 мм |
| Масса по каталогу | 1,16 кг |
| Фланец насоса | FS200, группа 2 |
| Крепёж двигателя | M12 |
Из таблицы нужны прежде всего H1 (105 мм) и диаметры Ø1/Ø2/Ø3 = 180/215/250 мм: первое отвечает за длину валов, вторые — за совпадение с фланцем двигателя.
Как читается обозначение LMG 250MFS2008E
Из чего состоит обозначение «колокол LMG 250MFS2008E»:
- Серия LMG — колокол для шестерённых насосов.
- 250: Ø250 мм наружный, 215 мм окружность, 180 мм центрирующий; подходит IEC 100–112.
- M — код ревизии изделия.
- Код FS200 описывает насос группы 2: бурт Ø36,5, резьба M8, вал 17,2 с конусом 1:8.
- 8E: восемь сквозных отверстий плюс центрирующее кольцо.
Арифметика посадки для LMG 250MFS2008E
Проверка для «колокол LMG 250MFS2008E». От высоты колокола 105 мм отнимаем полумуфту двигателя 55 мм: 105 − 55 = 50 мм остаётся на остальное. После крестовины толщиной 18 мм остаётся 32 мм (50 − 18); столько отведено полумуфте насоса и бурту. Высота H1 = 105 мм, выступающая часть вала двигателя — 60 мм, значит, после конца вала в колоколе остаётся 105 − 60 = 45 мм. На эту длину приходятся вал насоса, крестовина и зазоры; точная проверка идёт по каталожной формуле ниже.
Комплект к LMG 250MFS2008E: полумуфты и крепёж
К позиции «колокол LMG 250MFS2008E» нужно докупить следующее. Таблица сочетаний называет набор: SGEA21M05055 на вал двигателя, крестовина EGE2, SGEA21FSZFR на вал насоса. Все три детали собраны в комплект AKA07FSZFRZ4S; полумуфты отдельно — AKG07FSZFRZ. Муфту (две полумуфты и крестовину) подбирают отдельно — по размеру вала двигателя и вала насоса; готовые позиции собраны в разделе Полумуфта электродвигателя и насоса. Со стороны насоса под фланец FS200 ставят прокладку GUP P004 (1 мм), со стороны двигателя — прокладку серии GUM P по размеру колокола. К колоколу докупают винты M12 для двигателя; ориентир момента затяжки — 84 Н·м.
Аналоги и замена LMG 250MFS2008E
Заменой считается позиция с тем же размером, тем же кодом присоединения насоса и той же высотой H1 — совпадения по названию серии недостаточно.
Для сравнения с «колокол LMG 250MFS2008E»: LMG 250MFS2004S — версия 4S вместо 8E. LMG 250MFS3004E — фланец насоса FS300; версия 4E вместо 8E. Полный перечень — раздел Колокола MP Filtri LMG; выше по каталогу — Колокол электродвигателя и насоса.
На что смотреть при подборе
Любое применение вне каталожных условий согласуется с изготовителем: каталог прямо оговаривает такие случаи. Колокол не подходит для двигателей внутреннего сгорания: для них у MP Filtri отдельные серии LME и LMEK.
Установка колокола и обслуживание
Опция DI даёт дренажное и смотровое отверстие: через него контролируют состояние крестовины, не разбирая агрегат. Идеал агрегата — ни один узел не передаёт вибрацию другому жёстко: двигатель, насос и трубопроводы развязаны упругими элементами. Центрирующее кольцо оцинкованной стали и бумажная прокладка идут на стыке колокола с двигателем; их состояние проверяют при каждой разборке.
