Колокол

Колокол без заказного кода — позиция-«заготовка» раздела колоколов MP Filtri: деталь стоит между фланцевым электродвигателем и гидронасосом, а точная модель в названии не указана. По каталогу такие колокола отливают из алюминиевого сплава под давлением; они рассчитаны на IEC-двигатели габаритов 63–355 и двигатели внутреннего сгорания мощностью 3–35 л. с.

Что скрывается за названием «колокол» без кода

Название не содержит ни серии, ни размера фланца двигателя, ни кода присоединения насоса, поэтому по нему нельзя назвать высоту H1, массу или посадку насоса. Всё это задаётся заказным кодом, и без него даже габарит двигателя не определяет колокол однозначно: на один и тот же фланец двигателя приходится несколько колоколов разной высоты и с разной посадкой насоса.

Чтобы превратить эту позицию в конкретный заказ, нужны три сведения: размер IEC двигателя, марка и модель насоса и длины валов. По ним мы назовём полный код и проверим его по таблицам каталога.

Характеристики: Колокол

Таблица показывает только то, что относится ко всей линейке и не зависит от кода.

Какие серии есть в линейке и чем они различаются

LMG рассчитан на шестерённые насосы и двигатели IEC 63–225: код собирается из размера, буквы M, кода фланца насоса FS и версии 4S, 4E, 8S или 8E. LMC — моноблочный колокол, LDC — такой же по назначению, но из двух частей на винтах. LMS и LDS — малошумные: между корпусом и фланцем стоит демпфирующее кольцо с вулканизированной резиной NBR 75 Shore A. Многосоставные BMC и BMT собирают из базы двигателя и фланца насоса, а у BMT400 ещё и из промежуточного адаптера AD, они рассчитаны на двигатели IEC 132–355. Для двигателей внутреннего сгорания есть отдельные серии LME и LMEK.

Выбор серии зависит от задачи: если важна жёсткость и простота, берут моноблочный LMC; если нужно снизить шум агрегата, берут LMS; если высоты моноблока не хватает на валы и муфту, переходят на составные BMC или BMT.

Как подобрать колокол по каталогу: расчёт высоты

Каталог предлагает ручной метод. Складывают длину полумуфты со стороны двигателя, толщину крестовины и длину вала насоса с центрирующим буртом; высота H1 выбранного колокола не должна быть меньше суммы. Пример из каталога: двигатель 2,2 кВт, габарит 100–112, вал 28x60; насос с валом Ø19,05 и шпонкой 4,76. Сумма 60 + 18 + 57,5 = 135,5 мм, где 18 мм — толщина крестовины SGEA21. Колокол LMC250AFSQ с H1 138 мм подходит: 138 − 135,5 = 2,5 мм запаса. К его коду добавляют три цифры присоединения насоса — для насоса с центрированием Ø82,55 мм и двумя отверстиями M10 на окружности 106,4 мм выходит LMC250AFSQ060.

Длину полумуфты насоса считают так: H1 колокола минус длина полумуфты двигателя, минус толщина крестовины, минус толщина бурта. Для LMC с H1 138 мм: 138 − 60 − 18 − 9,5 = 50,5 мм, для малошумного LMS с H1 148 мм: 148 − 60 − 18 − 9,5 = 60,5 мм.

Аналоги и замена позиции «колокол»

Вместо безымянной позиции можно сразу смотреть конкретные исполнения: BMC 450A2506 — база двигателя IEC 225 под фланцы FP6; BMC 450A2507 — та же база под FP7. Остальные серии собраны в разделе Колокола MP Filtri других серий, а общий раздел — Колокол электродвигателя и насоса. Муфту подбирают отдельно, смотрите Полумуфта электродвигателя и насоса.

Подбор и ограничения

Совместимость с жидкостями у колоколов MP Filtri — минеральные масла HH, HL, HM, HR, HV и водные эмульсии HFAE, HFAS; для водогликоля HFC заказывают анодированное исполнение. Рабочая температура — от −30 до +80 °C, а для условий за пределами диапазона каталог просит обращаться к изготовителю. Для сдвоенных насосов рекомендуется отдельная опора по размеру и массе насоса. Отдельный запрос без кода мы не принимаем «на угад»: габарит двигателя без марки насоса не определяет ни высоту, ни посадку.

Монтаж и обслуживание

При установке на крышку бака всасывающая труба жёсткая и подключается через упругий проходной фланец FTA, напорная и сливная магистрали гибкие, под лапами двигателя стоят антивибрационные опоры; радиус изгиба труб — не менее трёх диаметров. Ориентиры моментов затяжки крепежа: M8 — 15 Н·м, M10 — 50, M12 — 84, M16 — 205 Н·м. При установке на машину бак и мотор-насосный блок монтируют на общей несущей раме.