Колокол LMC 300AFST074
- Тип
- колокол моноблочный между IEC-электродвигателем и насосом
- Серия
- LMC
- Материал корпуса
- литой алюминиевый сплав
- Электродвигатель
- IEC 132
- Фланец насоса
- центрирование 112 мм, PCD 140 мм, 2 отв. M12
Колокол LMC 300AFST074 — это моноблочный колокол LMC под двигатель с фланцем Ø300 мм (размер 300) и насос с кодом присоединения 074. Посадка насоса: бурт Ø112 мм, 2 отверстия M12, окружность 140 мм; двигатель — IEC 132. Высота 155 мм и масса 3,2 кг взяты из таблицы каталога.
Особенности серии LMC
Колокола LMC — моноблочные: корпус и фланец насоса отлиты как одна деталь из алюминиевого сплава под давлением, по этой причине жёсткость выше, чем у составных вариантов. Рабочая температура колоколов MP Filtri — от −30 до +80 °C; для других температур каталог просит обратиться к изготовителю.
Характеристики: Колокол LMC 300AFST074
Строки таблицы делятся на две группы: размеры по двигателю (определяются числом 300) и посадка насоса (определяется кодом присоединения).
| Что проверяем | Значение |
|---|---|
| Модель | LMC 300AFST074 |
| Минимальный Ø отверстия | 80 мм |
| Крепёж двигателя | M12 |
| Диаметр окружности отверстий | 140 мм |
| Серия | LMC |
| Двигатель IEC | IEC 132, вал 38x80 мм |
| Код присоединения насоса | 074 |
| Крепёж насоса | 2 отверстия M12 |
| Диаметры Ø1/Ø2/Ø3 | Ø230/265/300 мм |
| Посадочный бурт насоса | Ø112 мм |
| Типоразмер | 300 |
| Температура среды | −30…+80 °C |
| Масса по каталогу | 3,2 кг |
| Высота H1 | 155 мм |
Ориентиры для проверки: H1 155 мм по высоте, Ø3 300 мм по наружному фланцу и масса 3,2 кг.
Расшифровка кода LMC 300AFST074 по каталогу
Код «колокол LMC 300AFST074» разбирается так:
- LMC: серия — моноблочный колокол.
- Число 300 задаёт фланец двигателя Ø300 мм (окружность 265, центрирование 230); двигатели — IEC 132.
- AFST: каталожная строка с H1 155 мм и массой 3,2 кг.
- 074 — присоединение насоса: центрирование Ø112 мм, окружность 140 мм, 2 отверстия M12.
Проверка по размерам: расчёт для LMC 300AFST074
Расчёт по данным «колокол LMC 300AFST074». Посчитаем посадку насоса: радиус центров отверстий 70 мм (140 / 2), стенка между буртом и осью отверстия 14 мм ((140 − 112) / 2). Если у вашего насоса эти числа другие, код присоединения 074 не подойдёт. Высота H1 = 155 мм, выступающая часть вала двигателя — 80 мм, значит, после конца вала в колоколе остаётся 155 − 80 = 75 мм. На эту длину приходятся вал насоса, крестовина и зазоры; точная проверка идёт по каталожной формуле ниже. Минимальный диаметр центрирующего отверстия для этого сегмента — 80 мм; бурт насоса Ø112 мм превышает его на 32 мм, то есть посадка в допустимой области.
Комплектующие к LMC 300AFST074
Вместе с позицией «колокол LMC 300AFST074» заказывают такие детали. Муфту (две полумуфты и крестовину) подбирают отдельно — по размеру вала двигателя и вала насоса; готовые позиции собраны в разделе Полумуфта электродвигателя и насоса. Крепёж не входит: винты двигателя M12 (4 штуки) затягивают ориентировочно моментом 84 Н·м, винты насоса M12 — 84 Н·м (рекомендация каталога).
Близкие по коду позиции к LMC 300AFST074
Подменять код присоединения нельзя: колокол обрабатывают под конкретный насос, поэтому «почти такой же» вариант с другой окружностью отверстий не встанет.
Соседи «колокол LMC 300AFST074» по ряду: LMC 300AFST060 — присоединение насоса 060: бурт Ø82,55 мм, окружность 106,4 мм, разница окружностей 33,6 мм. LMC 300AFSX060 — сегмент AFSX, H1 170 мм вместо 155; присоединение насоса 060: бурт Ø82,55 мм, окружность 106,4 мм, разница окружностей 33,6 мм. Ряд целиком — в разделе Колокола MP Filtri LMC 300–351, общий раздел — Колокола MP Filtri LMC.
Подбор и ограничения
Составные колокола BMC и BMT нужны, если высоты моноблока не хватает на валы и муфту или если крепёж насоса не ложится на отверстия моноблока. Для водогликоля HFC каталог требует заказывать анодированное исполнение колокола (опция AN).
Монтаж и обслуживание
Идеал агрегата — ни один узел не передаёт вибрацию другому жёстко: двигатель, насос и трубопроводы развязаны упругими элементами. Опция DI даёт дренажное и смотровое отверстие: через него контролируют состояние крестовины, не разбирая агрегат.
