Колокол LMC 250AFSQ064
- Тип
- колокол моноблочный между IEC-электродвигателем и насосом
- Серия
- LMC
- Материал корпуса
- литой алюминиевый сплав
- Фланец насоса
- центрирование 80 мм, PCD 140 мм, 2 отв. M10
Колокол LMC 250AFSQ064 — моноблочный колокол LMC размера 250; насос садится на него по коду присоединения 064. Размер 250 рассчитан на двигатели IEC 100–112; посадка насоса — бурт Ø80 мм, 2 отверстия M10, окружность 140 мм. Высота 138 мм и масса 1,6 кг взяты из таблицы каталога.
Конструкция серии LMC
Колокола LMC — моноблочные: корпус и фланец насоса отлиты как одна деталь из алюминиевого сплава под давлением, поэтому жёсткость выше, чем у составных вариантов. Опции в заказном коде LMC: DI — дренаж и смотровое отверстие, FR — отверстия повёрнуты на 45°, DP — двойной набор отверстий, AN — чёрное анодирование, SA — сквозные отверстия на стороне двигателя.
Характеристики: Колокол LMC 250AFSQ064
Таблица сведена из заказного кода и каталожных таблиц MP Filtri: часть значений относится к размеру колокола, часть — к коду присоединения насоса.
| Характеристика | Данные |
|---|---|
| Рабочая температура | −30…+80 °C |
| Присоединение насоса | 064 |
| Крепёж двигателя | M12 |
| Размер H1 | 138 мм |
| Код позиции | LMC 250AFSQ064 |
| Центрирующий диаметр | Ø80 мм |
| Крепёж насоса | 2 отверстия M10 |
| Размер по коду | 250 |
| Серия | LMC |
| Фланец двигателя Ø1/Ø2/Ø3 | Ø180/215/250 мм |
| Окружность отверстий | 140 мм |
| Минимальный Ø отверстия | 50 мм |
| Масса по каталогу | 1,6 кг |
| Под электродвигатель | IEC 100–112, вал 28x60 мм |
Диаметры 180/215/250 мм описывают фланец со стороны двигателя, H1 = 138 мм — высоту, 1,6 кг — вес.
Расшифровка обозначения LMC 250AFSQ064
Заказной код «колокол LMC 250AFSQ064» читается по частям:
- LMC — моноблочный колокол.
- Число 250 задаёт фланец двигателя Ø250 мм (окружность 215, центрирование 180); двигатели — IEC 100–112.
- Буквы AFSQ выбирают высоту H1 = 138 мм (масса 1,6 кг) и конкретный двигатель — IEC 100–112.
- Три цифры 064 задают посадку насоса: бурт Ø80 мм, 2 отверстия M10 на окружности 140 мм.
Арифметика посадки для LMC 250AFSQ064
Расчёт по данным «колокол LMC 250AFSQ064». Посчитаем посадку насоса: радиус центров отверстий 70 мм (140 / 2), стенка между буртом и осью отверстия 30 мм ((140 − 80) / 2). Если у вашего насоса эти числа другие, код присоединения 064 не подойдёт. Угловой шаг отверстий — 360° / 2 = 180°: насос можно повернуть вокруг оси ровно на кратное 180° значение. Разница между высотой колокола и длиной вала двигателя: 138 − 60 = 78 мм. В этот запас должны поместиться полумуфта насоса, крестовина и бурт насоса.
Для двигателей IEC 100–112 (4 полюса, 1450 об/мин) таблица производителя даёт диапазон мощности 2,2–4 кВт; колокол не ограничивает мощность, но вал и фланец должны совпадать.
Комплектующие к LMC 250AFSQ064
Что идёт к «колокол LMC 250AFSQ064» отдельными позициями. Сам колокол муфту не включает: полумуфту на вал двигателя, полумуфту на вал насоса и крестовину подбирают отдельно по диаметрам и шпонкам валов (раздел Полумуфта электродвигателя и насоса). Отдельно закупают крепёж: двигатель — винты M12, момент по каталогу примерно 84 Н·м; насос — M10, около 50 Н·м.
Чем заменить LMC 250AFSQ064
Подменять код присоединения нельзя: колокол обрабатывают под конкретный насос, поэтому «почти такой же» вариант с другой окружностью отверстий не встанет.
Соседи «колокол LMC 250AFSQ064» по ряду: LMC 250AFSQ060/P — присоединение насоса 060: бурт Ø82,55 мм, окружность 106,4 мм, разница окружностей 33,6 мм. LMC 250AFSQ070 — присоединение насоса 070: бурт Ø101,6 мм, окружность 146 мм, разница окружностей 6 мм. Остальные исполнения смотрите в разделе Колокола MP Filtri LMC 160–251, а родительский раздел — Колокола MP Filtri LMC.
Подбор и ограничения
Составные колокола BMC и BMT нужны, если высоты моноблока не хватает на валы и муфту или если крепёж насоса не ложится на отверстия моноблока. Не берите колокол только по габариту двигателя: двигатели IEC 100–112 подходят по фланцу, но вал, высота и посадка насоса должны совпадать отдельно.
Установка колокола и обслуживание
Идеал агрегата — ни один узел не передаёт вибрацию другому жёстко: двигатель, насос и трубопроводы развязаны упругими элементами. Опция DI даёт дренажное и смотровое отверстие: через него контролируют состояние крестовины, не разбирая агрегат.
