Колокол LMS 550AFSR157
- Тип
- колокол моноблочный между IEC-электродвигателем и насосом, малошумный
- Серия
- LMS
- Материал корпуса
- литой алюминиевый сплав
- Электродвигатель
- IEC 250/280
- Фланец насоса
- центрирование 140 мм, PCD 165 мм, 4 отв. M10
Колокол LMS 550AFSR157 — соединительный малошумный колокол LMS размера 550 между двигателем и насосом. Двигатель — IEC 250/280 (вал 65x140 и 75x140 мм); на стороне насоса нужны бурт Ø140 мм и 4 отверстия M10 на окружности 165 мм. Каталожные размеры: H1 270 мм и 15,9 кг.
Назначение и особенности серии LMS
LMS — малошумный колокол: между корпусом и фланцем стоит демпфирующее кольцо из алюминия с вулканизированной резиной NBR 75 Shore A. Рабочая температура от −30 до +80 °C, масла HH, HL, HM, HR, HV и эмульсии HFAE, HFAS; для HFC заказывают анодированное исполнение.
Характеристики: Колокол LMS 550AFSR157
Таблица сведена из заказного кода и каталожных таблиц MP Filtri: часть значений относится к размеру колокола, часть — к коду присоединения насоса.
| Что проверяем | Значение |
|---|---|
| Серия изделия | LMS |
| Рабочая температура | −30…+80 °C |
| Крепёж насоса | 4 отверстия M10 |
| Размер H1 | 270 мм |
| Типоразмер | 550 |
| Под электродвигатель | IEC 250/280, вал 65x140 и 75x140 мм |
| Масса по каталогу | 15,9 кг |
| Посадочный бурт насоса | Ø140 мм |
| Крепёж двигателя | M16 |
| Обозначение | LMS 550AFSR157 |
| Код присоединения насоса | 157 |
| Диаметр окружности отверстий | 165 мм |
| Фланец двигателя Ø1/Ø2/Ø3 | Ø450/500/550 мм |
Ориентиры для проверки: H1 270 мм по высоте, Ø3 550 мм по наружному фланцу и масса 15,9 кг.
Расшифровка кода LMS 550AFSR157 по каталогу
Заказной код «колокол LMS 550AFSR157» читается по частям:
- LMS — малошумный колокол.
- Число 550 задаёт фланец двигателя Ø550 мм (окружность 500, центрирование 450); двигатели — IEC 250 и 280.
- AFSR — сегмент исполнения по высоте: H1 270 мм, масса 15,9 кг, двигатель IEC 250/280.
- 157 — присоединение насоса: центрирование Ø140 мм, окружность 165 мм, 4 отверстия M10.
Арифметика посадки для LMS 550AFSR157
Расчёт по данным «колокол LMS 550AFSR157». Радиус окружности, на которой стоят отверстия насоса: 165 / 2 = 82,5 мм. От края центрирующего бурта до оси отверстия остаётся (165 − 140) / 2 = 12,5 мм; эту стенку и сверяют с чертежом насоса. Угловой шаг отверстий — 360° / 4 = 90°: насос можно повернуть вокруг оси ровно на кратное 90° значение.
Что заказать вместе с LMS 550AFSR157
К позиции «колокол LMS 550AFSR157» нужно докупить следующее. Муфту (две полумуфты и крестовину) подбирают отдельно — по размеру вала двигателя и вала насоса; готовые позиции собраны в разделе Полумуфта электродвигателя и насоса. Крепёж не входит: винты двигателя M16 (4 штуки) затягивают ориентировочно моментом 205 Н·м, винты насоса M10 — 50 Н·м (рекомендация каталога).
Чем заменить LMS 550AFSR157
Взаимозаменяемость проверяем по трём параметрам: фланец двигателя (размер), посадка насоса (три цифры кода) и высота H1.
Для сравнения с «колокол LMS 550AFSR157»: LMS 550AFSP192 — сегмент AFSP, H1 255 мм вместо 270; присоединение насоса 192: бурт Ø152,4 мм, окружность 228,6 мм, разница окружностей 63,6 мм. LMS 550AFSR027 — присоединение насоса 027: бурт Ø160 мм, окружность 200 мм, разница окружностей 35 мм. Весь ряд серии собран в разделе Колокола MP Filtri LMS; более общий раздел — Колокол электродвигателя и насоса.
Ограничения применения LMS 550AFSR157
Не берите колокол только по габариту двигателя: двигатели IEC 250 и 280 подходят по фланцу, но вал, высота и посадка насоса должны совпадать отдельно. Нельзя ставить насос с буртом больше посадочного отверстия колокола: диаметр 140 мм определяет, какой насос садится без проточки. Массу насоса нужно учитывать отдельно: колокол соединяет двигатель и насос, но несущей рамой не является.
Установка колокола и обслуживание
При установке на машину бак и мотор-насосный блок монтируют на общей несущей раме достаточной прочности. Малошумный колокол действует только при полной развязке агрегата: гибкие напорный и сливной трубопроводы и антивибрационные опоры обязательны, иначе выигрыш по шуму пропадает. Под лапами двигателя или под кронштейнами PDM ставят антивибрационные опоры, а сама крышка бака должна выдерживать нагрузку от агрегата.
