Колокол LMS 250AFSA025
- Тип
- колокол моноблочный между IEC-электродвигателем и насосом, малошумный
- Серия
- LMS
- Материал корпуса
- литой алюминиевый сплав
- Электродвигатель
- IEC 100/112
- Фланец насоса
- центрирование 100 мм, PCD 125 мм, 4 отв. M10
Колокол LMS 250AFSA025 — малошумный колокол LMS: размер 250 по фланцу двигателя и посадка насоса по коду 025. К колоколу подходит двигатель IEC 100/112; насос должен иметь бурт Ø100 мм и 4 отверстия M10 на окружности 125 мм. Высота H1 — 128 мм, вес — 3,72 кг (данные каталога).
Назначение и особенности серии LMS
LMS — малошумный колокол: между корпусом и фланцем стоит демпфирующее кольцо из алюминия с вулканизированной резиной NBR 75 Shore A. Рабочая температура от −30 до +80 °C, масла HH, HL, HM, HR, HV и эмульсии HFAE, HFAS; для HFC заказывают анодированное исполнение.
Характеристики: Колокол LMS 250AFSA025
Значения в таблице собраны по трём источникам: обозначение, строка размера и таблица кодов присоединения насоса.
| Что проверяем | Значение |
|---|---|
| Диаметр окружности отверстий | 125 мм |
| Присоединение насоса | 025 |
| Диаметры Ø1/Ø2/Ø3 | Ø180/215/250 мм |
| Код позиции | LMS 250AFSA025 |
| Серия изделия | LMS |
| Двигатель IEC | IEC 100/112, вал 28x60 мм |
| Центрирующий диаметр | Ø100 мм |
| Крепёж двигателя | M12 |
| Размер по коду | 250 |
| Масса | 3,72 кг |
| Размер H1 | 128 мм |
| Отверстия под насос | 4 отверстия M10 |
| Температура среды | −30…+80 °C |
Диаметры 180/215/250 мм описывают фланец со стороны двигателя, H1 = 128 мм — высоту, 3,72 кг — вес.
Как читается обозначение LMS 250AFSA025
Если разложить «колокол LMS 250AFSA025» на сегменты:
- Серия LMS — малошумный колокол.
- 250: Ø250 мм наружный, 215 мм окружность, 180 мм центрирующий; подходит IEC 100–112.
- AFSA — сегмент исполнения по высоте: H1 128 мм, масса 3,72 кг, двигатель IEC 100/112.
- Три цифры 025 задают посадку насоса: бурт Ø100 мм, 4 отверстия M10 на окружности 125 мм.
Проверка по размерам: расчёт для LMS 250AFSA025
Для «колокол LMS 250AFSA025» арифметика такая. Радиус окружности, на которой стоят отверстия насоса: 125 / 2 = 62,5 мм. От края центрирующего бурта до оси отверстия остаётся (125 − 100) / 2 = 12,5 мм; эту стенку и сверяют с чертежом насоса. Шаг между соседними отверстиями насоса равен 90° (360° / 4); поворачивать насос относительно колокола можно только на кратные ему углы. Высота H1 = 128 мм, выступающая часть вала двигателя — 60 мм, значит, после конца вала в колоколе остаётся 128 − 60 = 68 мм. На эту длину приходятся вал насоса, крестовина и зазоры; точная проверка идёт по каталожной формуле ниже.
Масса 3,72 кг при высоте 128 мм даёт порядка 29,1 г на каждый миллиметр высоты — удобная оценка при сравнении с соседними исполнениями.
Комплектующие к LMS 250AFSA025
Что идёт к «колокол LMS 250AFSA025» отдельными позициями. В цену колокола муфта не входит: нужны две полумуфты и упругая крестовина, их подбирают по валу двигателя 28x60 мм и валу насоса, смотрите раздел Полумуфта электродвигателя и насоса. Отдельно закупают крепёж: двигатель — винты M12, момент по каталогу примерно 84 Н·м; насос — M10, порядка 50 Н·м.
Соседние позиции и замена для LMS 250AFSA025
Заменой считается позиция с тем же размером, тем же кодом присоединения насоса и той же высотой H1 — совпадения по названию серии недостаточно.
Для сравнения с «колокол LMS 250AFSA025»: LMS 350AFSE027 — размер 350 вместо 250; присоединение насоса 027: бурт Ø160 мм, окружность 200 мм, разница окружностей 75 мм. LMS 350AFSE070 — размер 350 вместо 250; присоединение насоса 070: бурт Ø101,6 мм, окружность 146 мм, разница окружностей 21 мм. Ряд целиком — в разделе Колокола MP Filtri LMS, общий раздел — Колокол электродвигателя и насоса.
На что смотреть при подборе
Нельзя ставить насос с буртом больше посадочного отверстия колокола: диаметр 100 мм определяет, какой насос садится без проточки. Для водогликоля HFC каталог требует заказывать анодированное исполнение колокола (опция AN).
Монтаж и обслуживание
Если слив в бак идёт жёсткой трубой, ставят упругий проходной фланец серии FTR: он развязывает трубу и крышку по вибрации. Идеал агрегата — ни один узел не передаёт вибрацию другому жёстко: двигатель, насос и трубопроводы развязаны упругими элементами.
