Автосцепка СА-3 106.01.000-0-05

Автосцепка СА-3 106.01.000-0-05 — автосцепка СА-3 в усиленном исполнении (окончание -05 в чертеже) для подвижного состава колеи 1520 мм; через неё идут и тяговые, и ударные нагрузки поезда. Габариты — 1130 × 421 × 440 мм, масса в сборе — от 207,18 до 215 кг по чертежу.

Что это за деталь и где её применяют

СА-3 — ударно-тяговая нежёсткая автосцепка. Корпус представляет собой пустотелую стальную отливку из головной части и хвостовика, а механизм сцепления собран из замка, замкодержателя, предохранителя замка, подъёмника замка и валика подъёмника.

Разработана в 1932 году на основе сцепки системы Виллисона; перевод железных дорог СССР на автосцепку начался в 1935 году и завершился в 1957 году, то есть растянулся на 22 года (1957 − 1935). Применяют СА-3 в России, других государствах бывшего СССР, Монголии и Финляндии.

Характеристики: Автосцепка СА-3 106.01.000-0-05

ГОСТ 32885-2014 «Автосцепка модели СА-3. Конструкция и размеры» введён с 1 июня 2015 года и охватывает также тяговый хомут и клин тягового хомута. Отливки корпуса, замка, замкодержателя, подъёмника, валика и хомута делают по ГОСТ 22703, а постановку на подвижной состав ведут по ГОСТ 3475.

Как читать чертёжный номер 106.01.000-0-05

Число 106 — проект автосцепного устройства СА-3; в нём же 106.00.002 — клин тягового хомута и 106.02.000 — поглощающий аппарат Ш-2-В-90. Далее 01.000 — автосцепка в сборе, а хвост «-0-05» несёт номер исполнения: 05 означает усиленный вариант.

Стандартная автосцепка идёт по чертежу 106.01.000-0СБ, усиленная — по 106.01.000-0-05СБ; у части заводов тот же усиленный вариант обозначают 1835.01.000-01СБ. Что именно усилено в конструкции, показывает чертёж изготовителя.

Расчёт массы: корпус и механизм

Масса в сборе зависит от чертежа, корпус отдельно весит 176 кг. Значит, на замок, замкодержатель, предохранитель, подъёмник и валик приходится 207,18 − 176 = 31,18 кг в лёгком варианте и 215 − 176 = 39 кг в тяжёлом; разброс между чертежами составляет 215 − 207,18 = 7,82 кг.

Для планирования перевозки: партия из 8 автосцепок (по две на четыре вагона) тянет до 8 × 215 = 1720 кг, а по нижней границе — 8 × 207,18 = 1657,44 кг. Условный пример нужен только для оценки транспортировки, фактическую массу сообщим по чертежу.

Что заказать вместе с автосцепкой

Хвостовик соединяется с тяговым хомутом клином: в проекте 106 это клин тягового хомута 106.00.002-2. Он крепится двумя болтами с квадратной головкой и резьбой 20 мм; болты длиной 145 ± 3 мм не ремонтируют, а меняют на новые.

Внутри хомута стоит поглощающий аппарат. В проекте 106 это Ш2-В-90 106.02.000-2сб, а аппараты классов выше — ПМКП-110 и РТ-120 — выбирают по роду груза.

Аналоги и замена

Для тяжеловесного состава есть автосцепка СА-3М по проекту 518: она сцепляется с СА-3, но с ней не взаимозаменяема — СА-3М соединяется с хомутом валиком, а не клином, и ставится лишь с подходящим хомутом и узлом крепления.

С 2000-х годов выпускают усовершенствованную СА-3: к корпусу приварены два кронштейна, не дающие оборванной автосцепке упасть на путь. В первую очередь её ставят на нефтеналивные цистерны; если ваш вагон из такой группы, назовите это в заявке.

Где СА-3 не годится

Усиленную СА-3М применяют на думпкарах 2ВС-105, восьмиосных тепловозах и мотрисах, значит ставить обычную СА-3 на этот подвижной состав без согласования нельзя. Выбор сводится к двум вопросам: какая нагрузка на состав и какой хомут.

Подбор зависит от исполнения: стандартное, усиленное -05 или вариант с кронштейнами против падения. В смешанной партии каждое исполнение указывайте отдельной строкой заявки.

Что проверить при приёмке и замене

Сигнальный отросток замка выступает из корпуса сбоку и окрашен в красный цвет: по его положению видно, сцеплена ли автосцепка. При приёмке проверяют комплектность механизма сцепления, форму хвостовика с отверстием под клин и сверяют чертёжный номер с тем, что стоит на вагоне.

После замены осматривают клин, болты и запорные детали хомута: тяговая и ударная нагрузка идёт через всю цепочку «автосцепка — клин — хомут — аппарат», и слабое звено определяет ресурс узла.