Борт продольный думпкара ВС-66 50.65-4СБ
Борт продольный думпкара ВС-66 50.65-4СБ по доступной цене. Гарантия качества от производителя.
- Тип
- Борт продольный думпкара
Борт продольный думпкара ВС-66 50.65-4СБ — сварной продольный борт кузова четырёхосного думпкара: при разгрузке он открывается вниз, продолжает пол и не даёт грузу попасть на путь и ходовую часть.
Что это за деталь
Думпкар — вагон-самосвал для механизированной выгрузки сыпучих и кусковых грузов: кузов наклоняется пневматическими (или гидравлическими) цилиндрами, а борта при наклоне откидываются. Продольный борт — сварная металлоконструкция кузова, которая ограничивает смещение груза поперёк вагона.
Четырёхосные думпкары перевозят 60–65 т; применяют их для вывоза вскрышных пород в отвалы, перевозки полезных ископаемых на склады или обогатительные фабрики и породы для строительства железных дорог.
Характеристики: Борт продольный думпкара ВС-66 50.65-4СБ
| Показатель | Данные |
|---|---|
| Позиция | Борт продольный думпкара ВС-66 50.65-4СБ |
| Тип вагона | четырёхосный думпкар (ВС-60, ВС-66, ВС-67) |
| Верхний пояс | швеллер № 20 со штампованным козырьком |
| Нижний пояс | швеллер № 24 с косынками |
| Наружные листы | 9 штампованных, толщина 4 мм |
| Шарнир | литые кронштейны, приварены к нижнему поясу |
| Грузоподъёмность вагона | 60–65 т |
| Номер по карточке | 50.65-4СБ (чертёж уточняется) |
Сталь и точное исполнение зависят от чертежа вагона; для четырёхосных ВС-60, ВС-66 и ВС-67 поставщики обозначают борт как 638.03.000-0 и 675.01.000 — сверку сделаем по заявке.
Что значит ВС-66
ВС — вагон-самосвал (думпкар); ВС-60, ВС-66, ВС-67 — четырёхосные, 2ВС-105 — шестиосный. Номер 50.65-4СБ — обозначение по карточке: «-4» исполнение, «СБ» сборочная единица.
Номера у поставщиков для того же борта четырёхосных вагонов — 638.03.000-0 и 675.01.000, так что одинаковых цифр в разных каталогах ждать не стоит: подтверждаем по чертежу вагона и фото борта.
Арифметика по грузоподъёмности
Для четырёхосного думпкара грузоподъёмностью 60–65 т на одну ось приходится 60 ÷ 4 = 15 т и 65 ÷ 4 = 16,25 т груза (без массы вагона). У шестиосного 2ВС-105 при 100–105 т это 100 ÷ 6 ≈ 16,7 т и 105 ÷ 6 = 17,5 т.
Разница грузоподъёмности между классами — 100 − 60 = 40 т по нижней границе. Борт шестиосного вагона устроен иначе — другая сталь и другой набор стоек: борт 2ВС-105 10835.00.00СБ.
Смежные детали кузова
Петли по концам борта связывают его с механизмом открывания рычажного типа, к нижнему поясу приварены литые кронштейны шарнира с верхней рамой кузова. Эти узлы проверяют вместе с бортом.
Раздел с бортами — Борта думпкара. Для запорного узла полувагонов смотрите закидку люка 532.45.025.
Чем отличается от борта 2ВС-105
У шестиосного думпкара борт другой: верхний пояс из листа 8 мм с козырьком и швеллером № 20, 11 промежуточных стоек, концевые стойки 16 мм из стали 09Г2. Для ВС-66 такая конструкция не подходит, как и наоборот.
У четырёхосных думпкаров нижний пояс — швеллер № 24 с косынками и 9 наружных листов толщиной 4 мм; этот набор определяет борт ВС-60, ВС-66, ВС-67.
Подбор и ограничения
Руду и вскрышу в кузов сбрасывают с высоты, отдельные глыбы весят до 3 т. Поэтому состояние борта проверяют не только по геометрии, но и по сварным швам, стойкам и петлям.
Борт нельзя ставить на думпкар другой модели без согласования чертежа: ВС и 2ВС отличаются конструкцией и числом осей.
Что проверить
Сверьте номер сборки, геометрию верхнего и нижнего поясов, число наружных листов, состояние косынок и литых кронштейнов шарнира. Геометрию борта сверяют с вагоном при примерке.
Документы на сталь и сварку уточняйте при заказе.
