Борта думпкара — продольные боковые стенки кузова вагона-самосвала. Думпкар разгружается наклоном кузова: пневматические цилиндры на нижней раме опрокидывают его, а продольный борт откидывается вниз и становится продолжением пола, чтобы руда и порода не засыпали путь и ходовую часть.
Что входит в раздел «Борта думпкара»
Технические характеристики бортов думпкара
| Параметр | 2ВС-105 / ВС-60, ВС-66, ВС-67 |
|---|
| Грузоподъёмность вагонов | 100–105 т (шестиосные) / 60–65 т (четырёхосные) |
| Верхний пояс | лист 8 мм, козырёк, швеллер № 20 / швеллер № 20 со штампованным козырьком |
| Нижний пояс | — / швеллер № 24 с косынками |
| Стойки и листы | 11 промежуточных стоек из листа 4 мм / 9 наружных листов 4 мм |
| Концевые стойки | 16 мм, сталь 09Г2 / — |
| Сталь | низколегированная по ГОСТ 19281 |
Как выбрать борта думпкара
Борт подбирают по модели вагона: у четырёхосных ВС-60, ВС-66, ВС-67 и шестиосного 2ВС-105 разные конструкции поясов, число стоек и длина. В обозначении ВС означает вагон-самосвал. Чертёжные номера в карточках — 10835.00.00СБ и 50.65-4СБ — сверяем с чертежом завода: у поставщиков борта встречаются и под другими номерами. Для 2ВС-105 одновременно стоит проверить автосцепку (на этих вагонах — усиленная СА-3М) и средние колёсные пары тележки 18-522.
Борта думпкара для четырёхосных вагонов ВС-60, ВС-66 и ВС-67 имеют общую конструкцию, поэтому при заказе важно указать именно модель вагона и номер чертежа с вашей детали.
Установка и эксплуатация бортов думпкара
Кузов думпкара работает в тяжёлом режиме: вскрышные породы и руду сбрасывают в него с высоты, у 2ВС-105 — до 3 м, отдельные глыбы весят до 3 т. Борт крепят к верхней раме кузова через литые кронштейны на нижнем поясе, а петли по концам соединяют его с механизмом открывания. У думпкара две отдельные системы сжатого воздуха — для тормозов и для механизма опрокидывания. Низколегированные стали по ГОСТ 19281 сохраняют прочность и ударную вязкость при низких температурах.
Думпкары выпускают четырёхосными (60–65 т) для магистральных и промышленных дорог и шестиосными (100–105 т) для промышленных; борта думпкара у них отличаются размерами и числом стоек. После разгрузки кузов возвращается в исходное положение под собственным весом или принудительно пневмоцилиндрами.
Борта думпкара в цифрах
Четырёхосные думпкары перевозят 60–65 т, то есть 60 ÷ 4 = 15 т и 65 ÷ 4 = 16,25 т груза на ось; у шестиосных 100–105 т, или 100 ÷ 6 ≈ 16,7 т и 105 ÷ 6 = 17,5 т на ось. Разница по нижней границе 100 − 60 = 40 т, и борт шестиосного вагона делают другой конструкции.
Конструкции различаются: у ВС-60, ВС-66 и ВС-67 верхний пояс из швеллера № 20, нижний — швеллер № 24 с косынками и 9 наружных листов толщиной 4 мм; у 2ВС-105 верхний пояс из листа 8 мм, 11 стоек и концевые стойки 16 мм. Для масштаба: глыба 3 т, сброшенная с высоты 3 м, несёт около 3000 × 9,81 × 3 ≈ 88 кДж. Борта думпкара — ВС-66 50.65-4СБ и 2ВС-105 10835.00.00СБ.
Что проверяют у бортов думпкара при приёмке
Сварные швы стоек и поясов, геометрию, литые кронштейны шарнира, петли на концах борта. Номера карточек и номера у поставщиков могут не совпадать, поэтому чертёж вагона сверяют по заявке.
Раздел «Борта думпкара» собран по тем же правилам, что и соседние: чертёж, модель узла, количество.
Нужны данные по позициям раздела «Борта думпкара» — пришлите заявку, подготовим предложение.
